F1CD-013B

ウィリアムズ・ホンダFW11　(Williams HONDA FW11)　1986年

ウィリアムズ・ホンダFW11B　(Williams HONDA FW11B)　1987年

実車について

　Canon　Williams　HONDA　FW11　　1986年

前年終盤の大活躍から、この年更なる飛躍が期待されました。
チームにはケケ・ロズベルグに代わって、1981年、1983年にチャンピオンとなったネルソン・ピケが合流。前年初優勝し登り調子のナイジェル・マンセルと強力なタッグを組む　予定でした。しかし、シーズン直前、フランスでマシンテスト後、チームオーナーのフランク・ウィリアムズが自動車事故を起こし、下半身不随となってしまいます。チームオーナーを襲ったこの悲劇は、本来チームを纏めるべきオーナーが長期入院をした為に、パトリック・ヘッドが同じイギリス人のマンセルを強力にサポートしたりするなど、チーム内でごたごたが絶えなくなります。そしてチーム内は次第にマンセル派と、ピケ派に二分されてしまう事になりました。それが結果的に1987年一杯でのホンダエンジン提供終了につながって行きます。それでもこの年のFW11は強力でマンセル、ピケ共に優勝、ポイントを稼ぎ、チームにそしてホンダに初のコンストラクターズ・タイトルをもたらします。そして、マンセル、ピケ、そしてマクラーレンのプロストの3人がほぼ横並びのポイントで迎えた最終戦オーストラリアGP。チャンピオンタイトルの夢はナイジェル・マンセルのタイヤバーストと共に砕け散りました。

　デザイナー　パトリック・ヘッド、フランク・ダーニー　　ドライバー　ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ

戦績　（1986年）

　Canon　Williams　HONDA　FW11B　　1987年

　前年、コンストラクターズタイトルは手中にしたものの、ドライバーズタイトルを逃したキャノン・ウィリアムズ・ホンダチームは前年型改良のFW11Bでシーズンに望みました。FW11Bはネルソン・ピケのアイデアでドライバーシートがより低くレイアウトされています。その為、ドライバー背後のロールバーのシルエットが低くなっています。
また、この年ターボエンジンに初めて吸気制限が加えられ、4バールまでの過給圧となり、圧力制限の為にポップオフバルブの搭載が義務付けられました。
更に、燃料搭載量が制限され195?までとなり、それに伴う改正が加えられています。
ドライバーは前年に引き続き、ナイジェル・マンセルとネルソン・ピケ。前年依頼二人間に生まれた確執は修復される事なく、シーズンを闘う事になります。
キャノン・ウィリアムズ・ホンダチームは、新たにホンダユーザーとなったキャメル・ロータス・ホンダと共にホンダパワーで快進撃を続け、あっさりとコンストラクターズ・チャンピオンを獲得します。そして、初めての開催となった鈴鹿サーキットでの日本GP。予選アタックにおいてナイジェル・マンセルがS字カーブでクラッシュ。その結果、ネルソン・ピケがチャンピオンを獲得しました。

　デザイナー　パトリック・ヘッド、フランク・ダーニー　　ドライバー　ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、リカルド・パトレーゼ

戦績　（1987年）

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