F1CD-020B

キャメル・ロータス・ホンダ99T　（CAMEL LOTUS HONDA 99T）

実車について

　CAMEL LOTUS HONDA 99T　　1987年

　強大に進化し続けるターボパワーに手を焼いたFIAはその危険すぎるエンジンパワーに歯止めを掛けるべく、前年からの燃料制限（195リッター）に加え、この年ターボ圧の過給制限（4.0バール）を設けます。
　そんな中、チーム・ロータスはエンジンサプライヤーであったルノーの撤退を受け、前年ウィリアムズをコンストラクターズ・チャンピオンに押し上げた強力なホンダ・エンジンの獲得に成功します。ホンダからの条件はターボエンジンの供給をする代わりに、ひとりの日本人ドライバーのレギュラーシートを提供して欲しいと云うものでした。日本人初のＦ1レギュラードライバー中嶋悟の登場です。チームメイトは、天才アイルトン・セナ。ロータスで2シーズンを過ごし、既に4勝を挙げていました。
　スポンサーも一新し、長年ロータスを支え、チームのイメージカラーとさえなっていたJPSが撤退し、マシンは黄色く彩られキャメルのステッカーで飾られました。
こうして新体制となったチーム・ロータスですが、マシンにも新しい技術が採用されます。それがアクティブ・サスペンションでした。1987年用マシン　ロータス99Ｔは前年までの97Ｔ、98Ｔの改良型ですが、このアクティブ・サスペンションを採用した点が異なっていました。
　走行中の空力的な車体の安定を目指して採用されたアクティブ・サスペンションですが、当時のコンピュータの演算能力では性能に追いつかず、高速サーキットでは挙動不審な動きをし、ドライバーの悩みの種となります。しかし、低速サーキットでは威力を発揮しアイルトン・セナはモナコGP、デトロイトGPで優勝を遂げますが、結局、同じエンジンを積みながら、空力特性に優れたウィリアムズFW11Bにはかないませんでした。
　　
　デザイナー　ジュラール・ドゥカルージュ
　ドライバー　アイルトン・セナ、中嶋悟

戦績　（1987年）

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